Львовяне уже который год подряд страдают от городского шума. Эту проблему можно легко решить с помощью противошумовых экранов, однако в нашем бюджете
и на это традиционно нет денег
Проблемы шумового перегрузки Львова и загазованности нашего города на протяжении последних лет все больше обостряются. Однако если последнюю не обсуждает разве что ленивый, то с грохотом все смирились и о нем просто молчат – по крайней мере складывается такое впечатление .
Со слов специалистов, главными провокаторами акустического загрязнения города являются автомобильный, железнодорожный и авиационный транспорт. Шум имеет пагубное влияние на здоровье, в частности, вызывает нарушения нервной системы.
В Европе эту проблему решили давно, быстро и легко – с помощью противошумных экранов. А вот во Львове мы и до сих пор мучаемся из-за шума… А все потому, что решение этой проблемы, как и многих других, в нашем городе разве что на бумаге…
Документы утверждены, а что с того?
В Львове превышение допустимого шумового нагрузка чаще всего приходится на Галицкий, Лычаковский, Франковский и Железнодорожный районы. Там уровень шума превышает допустимый эквивалент, равный 55дБА днем и 45 дБА ночью. Согласно с Национальным планом действий по охране окружающей природной среды Украины на 2011-2015 годы, в таких случаях предусмотрено обязательное установление противошумовых экранов. Они создают звуковую тень и становятся препятствием для распространения шума. Экраны изготавливают из стальных листов (1-3 мм), которые со стороны источника шума покрывают звукопоглощающим материалом.
Комплексную экологическую программу на 2012-2016 годы для города Львова разработал еще в 2011-м Институт экологии Карпат НАН Украины. В ней поставили задачу по уменьшению акустического загрязнения, путем установления таких противошумных экранов, в частности, в районах железной дороги. Однако никакой реализации этого пункта горожанам и туристам еще не довелось увидеть, хотя программу городские депутаты утвердили еще в ноябре прошлого года.
Деревья вместо экранов
“Мы поставили эту задачу еще в 2011-м – учитывая план действий по охране окружающей среды. Впрочем, мы имели лишь привлечь внимание к этой проблеме. Все остальные организационные вопросы по установке экранов мы не в состоянии решать”, – объясняет заместитель директора по научной работе Института экологии Карпат Оксана Марискевич. С ее слов, для начала нужно провести специальное изучение уровня акустического загрязнения в месте, а тогда уже браться за ликвидацию самой проблемы.
Поэтому, управление экологии горсовета обратилось к депутатам с предложением сделать комплексную программу защиты населения от влияния шума на атмосферный воздух.
В Львове превышение допустимого шумового нагрузка чаще всего приходится на Галицкий, Лычаковский, Франковский и Железнодорожный районы
“К сожалению, профильная депутатская комиссия не поддержала идею о выделении средств на разработку этой программы. Поэтому сейчас мы можем себе позволить лишь самые простые методы борьбы с шумом – разгрузки дорог и высадку зеленых насаждений вдоль магистральных дорог, в частности в районах жилой застройки. Думаю, со временем управление повторно инициировать выделение средств на исследования и разработку мероприятий по устранению существующего шумового загрязнения Львова”, – отмечает.а. начальника управления экологии Львовского горсовета Андрей Галушка.
И даже если программу утвердят, городу придется изрядно раскошелиться. Чиновник отмечает, что такая процедура не из дешевых, ведь ее должны проводить специалисты с помощью соответствующих приборов. К тому же архитектура центральной части Львова не позволит установить любые экраны: в таком случае дополнительное внимание придется уделить еще и дизайна щитов, который бы гармонировал с архитектурным наследием города.
А как же европейские примеры?
Однако, пока городская власть не принимает серьезных решений относительно решения проблемы, горожане продолжают обивать пороги больниц с жалобами на здоровье. “Когда переезжала в этот район, думала, что привыкну к постоянному движению поездов. Зато, привыкла к постоянному посещение больниц”, – сетует львовянка Наталья, которая живет в одном из домов на вул. Под Дубом, что возле железнодорожного моста.
Львовянка рассказала: за время проживания возле железной дороги у нее развились проблемы не только со слухом, но и с нервной системой. Поэтому Наталье приходится тратить едва ли не половину семейного бюджета на медикаменты и лечение в санаториях. Однако переезжать она пока не планирует. “Мои дети ходят здесь в школу, поэтому о переезде и слушать не хотят. Надеюсь, городская власть займется этой проблемой еще до того, как мы надумаем окончательно сменить жилье”, – говорит она.
Тем временем председатель ОО “Бюро экологических расследований” Дмитрий Скрыльников замечает, что решение шумовой проблемы должно происходить не только за счет городского бюджета, а за средства самого провокатора акустического загрязнения. “Нужно умело разделять обязанности. Например, отдельные промышленные предприятия, учитывая их недостаточную расстояние от жилой застройки должны иметь только (!) противошумовое оборудование. Соответственно руководство автомобильных предприятий, железной дороги и аэропорта должно позаботиться о том, чтобы шум, спровоцированный их транспортом, не создавал неприятностей горожанам и гостям Львова”, – говорит эколог Дмитрий Скрыльников.
Руководство автомобильных предприятий, железной дороги и аэропорта должно позаботиться о том, чтобы шум, спровоцированный их транспортом, не создавал неприятностей горожанам и гостям Львова
Как отмечают эксперты, в Европе противошумовые экраны – это давно не ноу-хау. Стоит лишь заглянуть к нашим соседям в Польшу: заезжая в Перемышль можно встретить прозрачные щиты вдоль дороги.
“Магистрали за рубежом полностью обустроены протишумовими экранами, про железную дорогу уже и не говорю. Кроме того, аэровокзалы там вынесены в основном за пределы города, а само движение авиации ограничен от 8.00 до 23.00”, – говорит Дмитрий Скрыльников.
Не обязаны…
В связи со всем вышесказанным, значительные проблемы во Львове создает железнодорожный транспорт, пересекающий территорию практически всех районов города – Галицкого, Шевченковского, Франковского, Железнодорожного и Лычаковского. Принимая это во внимание, “Почта” поинтересовалась перспективами решения шумовой проблемы за счет “Львовской железной дороги”.
«Устанавливать противошумовые экраны везде, где железная дорога проходит вблизи жилых массивов, мы не имеем возможности. Да и вообще, сначала во Львове прокладалась железнодорожная колея, а тогда уже происходила жилая застройка города. Существует такой термин как «призалізничне полотно» или так называемая «полоса отвода», где запрещено строить жилые здания или сооружения. Если же застройка все-таки произошла, то проблема с шумом уже на совести тех, кто, не смотря на правила, разрешил строительство», – пояснила заместитель начальника пресс-центра “Львовской зализныци” Юлия Грабова.
Вера Лясковская, член депутатской комиссии природопользования, охраны окружающей среды и благоустройства Львовского горсовета
– Ситуация с шумом в городе действительно катастрофическая. Львовяне годами жалуются на извечный грохот… Однако я не считаю, что эту проблему должен решать только депутатская комиссия. Есть соответствующие органы, например, то же управление экологии городского совета, которое обязано изучать львовские шумы. К тому же мы купили им лабораторию со специальным оборудованием. Управлению остается лишь организовать группу людей, которая бы глобально занялась исследованием шумового перегрузки во Львове.
Собственно после того, как нам представят четкую карту акустического загрязнения, комиссия сможет принять выделении средств на установку экранов именно в местах агрессии шума. До сегодня никто подобной программы с анализом ситуации нам на подпись не подавал. Если же управление экологии горсовета хочет, чтобы “засучив рукава” депутаты комиссии брались за выполнение его же работы, то перспективы решения существующей проблемы совсем недальновидные.