Пополнение в трамвайной “семьи”

Уже осенью Львовом будет курсировать шесть новых трамваев: один львовский и пять немецких

фото: Андрей Полевой

Ночью на улицах Львова продолжаются испытания. Перед тем, как новый низкопольный трамвай от “Электрона” начнет курсировать по маршруту, его нужно проверить. Для этого он должен пройти п’ятдесятигодинне тестирования. Кроме него, ЛКП “Львовэлектротранс” закупило еще пять подержанных немецких трамваев. Сейчас их проверяют и переоснащают, а уже через месяц эти трамваи будут возить львовян .

Made in Lviv

Еще с начала года львовяне ждут, когда же начнет курсировать новый низкопольный трамвай. Сейчас он прошел испытания, которые позволяют эксплуатацию в дневное время. Цикл испытаний безопасности тормозных систем завершился успешно.

“22 июля мы проехали все остановки. Трамвай не слишком длинный, везде может проехать. Надо еще испытать системы климат-контроля, подогрева и некоторые другие, ведь каждой из них управляет отдельная программа главного компьютера”, – отметил Василий Пецух, генеральный директор СП Ооо “Электротранс”.

Также он рассказал, что двери в новом трамвае будут “умными”. Трамвай оснащен системой, которая позволяет самим пассажирам открывать двери, нажимая кнопку внутри или снаружи. Водитель лишь будет давать разрешение на это. Среди прочих удобств – Wi-Fi и GPS-контроль, что уже работают.

Новый низкопольный трамвай стоит 12 млн грн, а применяемый немецкий – 500 тыс. грн

Однако управлять новым трамваем непросто. Надо учиться полгода, чтобы уметь правильно использовать программное обеспечение. Для этого сейчас готовят четырех водителей Львівелектронтрансу. “Это довольно сложно. Нельзя сразу сесть и поехать. Надо иметь знания.

Речь идет о огромный компьютер, которым надо управлять. Относительно размещения рекламы, то она будет цивилизованной: на табло и экранах, которых пять. Клеить ее на трамвай никто не будет. Кроме того, внутри вагона установлены камеры, что, вероятно, поможет уберечь от вандалов”, – рассказал Орест Козак, директор Львовэлектротранса.

Кстати, сейчас в Львівелектротрансі есть 80-100 вакансий водителя. Чтобы заинтересовать молодые кадры, стоит повышать зарплату. На новом трамвае будет работать уже не просто водитель, а инженер-водитель. Поэтому и ставку он будет выше – около 4 тыс. грн.

Оплатили только 30%

Относительно маршрута, по которому будет курсировать низкопольный трамвай, городской председатель Андрей Садовый уточнил: после завершения ремонтной кампании решат, куда его целесообразнее пускать. “Под низкопольный готовим пути маршрутов №2 и №6. Колею, что пойдет на Сихов, готовить так же”, – отметил городской голова.

По его словам, город еще не рассчитался с производителем, потому что аванс не пропускает казначейство. “Мы уже оплатили 30% средств, они лежат в казначействе. Когда испытания закончатся, заплатим всю сумму”, – добавил Андрей Садовый.

Для низкопольного трамвая готовят пути маршрутов №2 и №6

Напомним, что новый трамвай изготовило совместное украинско-немецкое предприятие “Электронтранс” по заказу горсовета. Количество мест для сидения – 58, максимальная пассажировместимость трамвая – 250 пассажиров. 80% комплектации – украинского производства. Стоимость изготовления трамвая составляет 11 млн 910 тыс. грн.

Немецкий транспортный секонд-хенд

Если покупать или производить новый транспорт городу не по карману, единственный выход – приобрести бывший в употреблении за границей. Такая практика распространена в европейских странах. В частности поляки, наши западные соседи, долгое время покупали трамваи у немцев, пока не наладили собственное производство. Львовэлектротранс недавно закупил пять подержанных немецких трамваев, которые уже через месяц будут курсировать по маршрутам.

Сейчас в Львівелекротрансі есть 80-100 вакансий водителя

“Мы купили капитально отремонтированные трамваи в Германии. Недорого. Год выпуска – 1979-й. Они еще лет десять смогут ездить львовскими дорогами. Разница в цене является существенной – новый низкопольный стоит 12 млн грн, а применяемый немецкий – 500 тыс. грн. Дешевле почти в 20 раз”, – сообщает мэр.

Сегодня состояние легендарных львовских трамваев, увы, плачевное. Чтобы функционировал трамвайный парк, нам надо около 100 единиц техники. Если учесть немецкие, могут курсировать 78 единиц. Однако сейчас все трамваи на дороги не пускаем. Это нецелесообразно, потому что везде идут ремонты дорог, а потому им негде ездить. Через это сейчас Львовом курсируют лишь 50. Стараемся сделать их состояние должным, насколько это возможно”, – рассказал Орест Козак, директор Львовэлектротранса.

К теме

“Устаревший общественный электротранспорт – это головная боль всех городов”, – говорит в комментарии для “Немецкой волны” Виктор Мазур, эксперт по развитию транспорта, доцент НУ “Львовская политехника”.

“Убежден: подержанный транспорт – это спасение, особенно если говорить о трамвае. Начинать их покупать надо было еще лет 10 назад, когда они имели лучшее состояние”, – отмечает Виктор Мазур. Стоит учитывать, что Германия или европейские страны продают свой подвижной состав не потому, что он технически неисправен, а потому, что он морально устарел, отмечает эксперт. Конечно, эксплуатация их за рубежом очень отличается от эксплуатации в Украине: там нет перегрузок, хорошая колея и осторожное отношение.

В конце концов, считает Виктор Мазур, это дело является выгодной и для немцев. Им лучше продать трамваи, чем тратить средства на утилизацию или резать на металл.