Олег Билокурый, заместитель директора по движению ЛКП “Львовэлектротранс”, – о перспективах, ремонт трамваев и троллейбусов и работу городских эвакуаторов
Олег Билокурый, заместитель директора по движению ЛКП “Львовэлектротранс”, – о перспективах, ремонт трамваев и троллейбусов и работу городских эвакуаторов
Львовэлектротранс – одно из львовских коммунальных предприятий, которое недавно пережило ряд новаций, в том числе и реорганизацию . Несмотря на сложные экономические времена, здесь активно ремонтируют подвижной состав, стараются внедрять технологические ноу-хау вроде Wi-Fi. Есть и немало проблем, которые можно увидеть, зайдя в первый попавшийся трамвай или троллейбус: порой диву даешься – как они вообще еще едут?! Тем временем кредит ЕБРР дал возможность оборудовать ремонтные мастерские и отремонтировать часть дорог.
О перспективах электротранспорта Львова, о том, оправдал ли себя запуск трамвайного маршрута №10, о работе контролеров с охранниками и детали угон трамвая из депо “Почта” говорила с Олегом Білокурим, заместителем директора по движению ЛКП “Львовэлектротранс”.
Климатическая блокада
– Олег, начнем разговор с последних событий из снежной непогодой. Очевидно, ваше предприятие столкнулось с проблемами…
– Я работаю в Львівелектротрансі 30 лет, но впервые видел такие сугробы, что остановили весь электротранспорт! Только в пятницу 15 марта, когда был самый большой снегопад, с рельсов сошло десять вагонов. Поэтому нам пришлось мобилизовать всех работников. Мы всю ночь работали и 60 вагонов затащили в парк. Работы было столько, что некоторые трамваи смогли затащить в парк аж на следующий день.
Вычистить рельсы не могла ни одна техника, поэтому мы работали только лопатами и ломами, которыми пробивали в рельсах желоба, чтобы трамваи могли заехать снова в парк… Выпуск вагонов этого дня был бы ошибкой, потому что за все время работы мы впервые столкнулись с такой стихией, и никто не знал, что последствия снегопада будут такими.
– А за несколько недель до этого снегопада, подвижной состав страдал из-за обледенения…
– Тогда шел дождь и провода обледенели, от чего больше всего пострадали пассажиры, которые пользовались троллейбусами, потому что их движение практически остановилось. Пришлось с проводов весь этот лед сбивать. А началась оттепель и от воды начало гореть электрооборудования трамваев… Так вот, эта зима для нас была очень тяжелой.
– Вы уже подсчитали убытки?
– Это ориентировочно 300 тыс. грн.
Нововведения Львовэлектротранса
– В прошлом году предприятие внедрило несколько новаций. Одна из крупнейших – запуск трамвая №10 по ул. Пасечной на вокзал. Вы довольны показателями его работы?
– Этот маршрут имеет и плюсы, и минусы. Как-то, когда происходила реконструкция вул. Есть. Коновальца, то “двойка” с Пасечной ехала на вокзал и это получился такой неплохой маршрут. Осенью у нас была хорошая выручка и мы думали над тем, чтобы увеличить выпуск на линию и количества трамваев. Тогда и решили запустить новый маршрут с Пасечной на вокзал и назвали его №10. Но ожидали, что он будет собирать больше выручки…
Сейчас больше всего денег собирает “двойка” – за час примерно 70 грн, на втором месте – “тройка”. Мы прогнозировали, что “десятка” войдет в тройку лидеров по выручке, но так не случилось. Сейчас этот маршрут на четвертом месте после “семерки”.
Откровенно говоря, сейчас нам очень не хватает вагонов, но если мы “десятку” уже запустили, то она будет работать. Кроме того, есть неудобства, потому что этот маршрут вклинивается в маршрут “двойки” и приходится придумывать, как сделать и придерживаться разумных интервалов, чтобы это было удобно пассажирам и экономически выгодно.
– Ранее анонсировалось, что “десятка” с вокзала будет спускаться улицей Городоцкой. Так почему так не произошло?
– Когда за эффективностью выручки – маршруты № 6 и № 2 были наиболее выгодные. Когда закрыли на ремонт Городоцкую, рейтинг “шестерки” очень упал. Тогда в прошлом году возле церкви св. Анны в одном направлении соединили пути, чтобы “шестерка”, как когда-то, могла спускаться Городоцкой к “Магнусу”. Но даже это решение не восстановило прежний пассажиропоток.
Возможно, Городецкой едет очень много маршруток, которым пассажиры отдают предпочтение. Для того, чтобы сделать маршрут №6 привлекательным, мы даже сделали остановку возле “Магнуса” и выручка несколько выросла.
Так вот, относительно “десятки” мы решили, что не стоит делать такой объезд, а пусть едет через центр и зарабатывает больше.
О ремонтах
– В 2012-м состоялись масштабные капитальные ремонты трамваев. Сколько их проведено и стало меньше поломок во время движения?
– Сейчас мы в месяц капитально ремонтируем один вагон и в двух проводим средние ремонты. Соответственно уменьшилось и поломок. Мы сократили количество работников в мастерской, обеспечили людей нормальной зарплатой и системой мотиваций.
– Винница прошлом году передала Львову два своих вагоны после капремонта. Они снаружи выглядят как новенькие, чего не скажешь о львовские. Почему у нас не могут так блестяще доказать трамвае до ума после капремонтов?
– Мы в капремонт трамваев вкладываем 160-170 тыс. грн, а винничане, очевидно вложили в ремонт около 260-270 тыс. грн. Мы также думаем на чем сэкономить: этот предохранитель еще может работать или его надо выбрасывать. На троллейбусы вообще тратим 20-30 тыс. грн. На все нужны деньги…
– То есть, за нынешнего финансового положения о эстетическое состояние подвижного состава речь не идет?
– Да, хотя мы также хотим, чтобы трамваи и троллейбусы были внешне красивыми.
О системе контроля
– Насколько улучшило работу коммунального предприятия установка GPS на трамваях и троллейбусах?
– Мы получили современный контроль за движением транспорта в режиме он-лайн. Раньше был диспетчер, и водитель троллейбуса, приехав на конечную остановку, сообщал диспетчеру о прибытии по специальному уличному телефону. Для контроля движения трамваев работала и работает до сих пор специальная система штрих-кодов. На крыши трамваев есть специальные рамки с дощечками (штрих-коды). Когда вагон проезжает через контрольные точки (их по городу определено 24), специальное устройство фиксирует местонахождение того или иного трамвая. На протяжении маршрута местонахождение вагона фиксируется 2-3 раза в одну сторону.
Зато теперь с помощью системы GPS видим, где трамвай находится на мониторе компьютера. Сейчас мы окончательно налаживаем его работу, параллельно работает и предыдущая.
– Поэтому, когда новая система контроля должна полноценно заработать?
– Планируем до лета полностью перейти на контроль подвижного состава по GPS. Кроме того, работаем над тем, чтобы внедрить автоматическую систему объявления остановок. Это должны делать водители, ведь им должно быть выгодно через громкоговоритель поощрять пассажиров оплачивать за проезд, потому что водитель имеет проценты от продажи билетов, а это дополнительные 700-1000 грн.
Но если водители трамваев чаще используют громкоговоритель, то водитель троллейбуса должен продавать билеты и еще и рулить двумя руками. Поэтому мы решили, что за месяц-два в троллейбусах будет работать автоматическая система озвучивания в салонах.
А в планах, пользуясь системой GPS, хотим в центре на остановках поставить специальные мониторы, на которых было бы показано, где трамвай находится, чтобы человек видела и знала, сколько ей ждать. Но это все упирается в деньги.
О ревизоров и билеты
– Еще одним нововведением в 2012-м было появление сотрудников службы охраны с контролерами. В мэрии хвастались ростом финансовых показателей, но сейчас увидеть охранников-контролеров почти невозможно. Почему так?
– Идея работать с охранной службой возникла после того, когда у нас в депо на Промышленной время от времени возникали кражи. Поэтому решили взять ведомственную охрану, которая бы несла ответственность за такие случаи. Параллельно решили их привлечь помогать нашим контролерам, которые теперь имеют ставку и процент от штрафных санкций, что мотивирует работать. А потом решили предоставить еще и охранникам полноценные права контролеров.
Однако между ними возникла определенная конкуренция и некоторые контролеры начали работать отдельно от охранников. Для примера, за февраль контролеры поймали 884 “зайцы”, а секюрити более 500 неплательщиков. Сейчас у нас есть вакансии контролеров, но люди не хотят идти работать из-за того, что тяжелая работа.
– Кроме привлечения охранников при проверке билетов, вы планируете как-то еще работать с пассажирами? Возможно, как-то апеллировать к сознанию людей платить за проезд?
– Очень часто можно увидеть, как люди после проезда оставляют друг другу прокомпостирувані билеты на сидениях или передают их из рук в руки при выходе. Для того, чтобы этого избежать мы с начала апреля организуем акцию “Счастливый билет”.
Ее суть заключается в том, что надо собрать 50 закомпостируваних билетов (полных или льготных) и отправить или принести их нам. А в конце месяца проведем розыгрыш и можно будет выиграть месячную проездную карточку или какие-то призы при наличии спонсора. Если пассажиры будут активными, то такие конкурсы будем делать постоянно. Это будет побуждать людей больше пользоваться электротранспортом и оплачивать за проезд.
Кстати, такие конкурсы мы уже делали в прошлые годы. Тогда надо было собрать 12 месячных проездных карточек и в конце года можно было выиграть еще одну.
К ТЕМЕ
– Расскажите подробности инцидента с угоном трамвая из депо, который впоследствии на вул. Гайдамацкой врезался в дом?
– В тот день вагон работал на четвертом маршруте, после возвращения в депо его традиционно после изменения осмотрели и готовили для утреннего выезда. Поздно вечером в депо на утро вагоны перегоняют и ставят в специальной последовательности, по которой они потом выезжают. Этот трамвай следующий день должен ездить на пятом маршруте.
Чтобы поставить его в правильную последовательность, вагон должен был выехать немного из депо, чтобы пропустить другой вагон. В это время неизвестный забрался в кабину и на большой скорости поехал, а на повороте на ул. Гайдамацкой сошел с рельсов. Хорошо, что в том месте был бордюр, остановил колеса, потому что иначе этот трамвай пробил бы стену и оказался прямо в доме. От удара вор потерял сознание. Свидетели говорят, что помогли угонщику опомниться и вытащили вора, а он убежал. Никто из прохожих не знал, что это не водитель…
После этого случая мы обязали охранников даже вне территории депо следить вагоны во время таких маневровых гонки.
Кстати, это не первый угон трамвая во Львове. Такой случай был лет 15 назад. Тогда вагон похитила трезвый человек, которая знала, как надо ехать. Трамвай похитили из 2-ого депо на вул. Промышленной и проехал до вул. Коновальца! Мы тогда выключили ток и трамвай остановился. Но вор убежал и его не нашли.
К ТЕМЕ
– В прошлом году Львовэлектротранса передали в пользование эвакуаторы. Они до сих пор не могут полноценно работать, потому что, похоже, определенные лица сделали все, чтобы юридически этого не допустить по каким-либо соображениям. Каким вы видите решение этой проблемы?
– Всего четыре машины. Некоторые из них мы сами отремонтировали, но через юридическую путаницу сейчас ими пользуемся только тогда, когда надо двигаться в сторону машину, которую недобросовестные водители припарковали на пути. Это все, что мы сейчас ними делаем.
Машины постоянно ставят на пл. Катедральной, вул. Генерала Чупринки, а с недавних пор и на вул. Мушака. Это для нас является большой проблемой, как и аварии, которые происходят на железнодорожных путях, когда водителям приходится часами ждать ГАИ, а все это время троллейбусы и трамваи не могут ездить. Недавно имел разговор с в. а. начальника ГАИ Львова Владимиром Казміруком. Он отнесся с пониманием к этой проблеме и пообещал, что ГАИ будет оперативно реагировать на такие ситуации.