За 10 лет во Львове должны появиться многоэтажные паркинги. Не так давно уже были инвесторы, которые хотели вложить деньги в такой проект, но городская власть спустила все на тормозах
Центр города превратился в сплошную парковку. Трудно идти по тротуару не возмущаясь. Через припаркованные авто мы вынуждены обтирать стены домов. Проблема в том, что все хотят парковаться как можно ближе к своему офису. И действительно, первоочередная проблема автомобильного хаоса в Львове заключается в том, что центр города – деловой . Было бы значительно легче, если бы офисные здания перенести подальше от центра города, однако на это нужны немалые средства.
Согласно информации городской ГАИ, за последние годы количество автомобилей в Львове увеличилось вдвое: если в 2005 году было зарегистрировано 87 тысяч. единиц транспортных средств, то в начале 2012-го – 180. Сейчас невозможно сказать, какая ситуация с количеством автомобилей, потому не проводят технического осмотра. Есть много машин из других областей, большое количество с польскими номерами. В то же время, как отмечают эксперты, нигде в Европе нет такого бесплатного парковки, как во Львове, – у нас просто “парковочный рай” для автомобилистов.
Со слов заместителя председателя рабочей группы по вопросам упорядочения транспортного движения Олега Шмида, проблемы с бесконтрольной парковкой во Львове возникают в силу ряда причин.
“Во-первых, это несовершенство правил дорожного движения, которые позволяют водителям парковаться на тротуарах. Во-вторых – огромные ограничения в работе эвакуаторов. Кроме того, не обладают достаточными правами работники ГАИ, поскольку не могут оштрафовать неправомерно припаркованный автомобиль, а вынуждены ждать водителя, чтобы применить к нему определенные санкции. В-третьих –радиальная застройка города: все транспортные потоки идут через центр, поэтому он перегружен”, – пояснил Олег Шмид.
Через это все чаще можно услышать: Львову нужна транспортная революция. Потому что нынешняя транспортная схема деформирована с точки зрения частного транспорта. Как отмечают специалисты, приоритет должны иметь пешеходы, велосипедисты и общественный транспорт. Чтобы изменить ситуацию, в начале недели провели общественные слушания по поводу концепции создания упорядоченных парковочных и пешеходных зон в центре города. За пример брали такие европейские города, как Лондон, Стокгольм и Осло, где въезд в центральную часть платный. Отметим, что после слушаний большинство присутствующих высказалось в поддержку этой концепции. Итак, случится так, что автомобили не будут мешать горожанам?
1,5 млн грн… и это только начало
В течение этого года будут реализовывать первую стадию концепции. Следовательно на первом этапе обустроят две закрытые платные парковочные зоны: на вул. Валовой и пл. Мицкевича со 120 парковочными местами. Как уже писала “Почта”, в прошлом году в ноябре конкурс на определение оператора автостоянки на Валовой выиграло ЛКП “Львовавтодор”. Согласно планам, новая парковка на 80 мест должен появиться весной.
Того же 2013-го историческое ядро города (в рамках бывших валов) должно превратиться в пешеходную зону, очерченную просп. Свободы, пл. Галицкой, Соборной и Таможенной, вул. Подвальной и Гавришкевича, пл. Осмомысла и Торговой.
|
|
| пример болард |
Въезд в исторический центр будет возможен только вул. Памвы Беринды, Русской и Леси Украинки. Заезд туда будут обеспечивать боларди, которые будут опускать только для проезда специального транспорта днем. Жители этих улиц также смогут заезжать в свои дома, однако не будут иметь разрешения там парковаться. Ночью же боларди опускать для доставки товара в магазины, рестораны и тому подобное. За управление болардами скорее всего будет отвечать охрана ратуши.
Что важно: когда установят боларди, историческое ядро Львова освободят от искусственных ограничителей движения. Второй этап первой стадии предусматривает обустройство закрытых платных парковочных зон на пл. Маланюка и Святого Теодора и прилегающих к ним улицах с общим количеством 280 парковочных мест.
По концепции, и площадь Катедральная этого года освободят от автомобилей, ведь там вскоре должна быть пешеходная зона. Как выяснилось, львовские римо-католики не раз обращались к властям города, чтобы она упорядочила, а точнее запретила парковку возле Латинского кафедрального собора. Как видно из количества машин, сейчас там все-таки паркуются – что и говорить, власть “прислушивается” к обращениям общества…
На воплощение первой стадии концепции понадобится 1,5 млн грн, информирует пресс-служба мэрии. Однако, по словам Олега Шмида, из городского бюджета потратят только около 460 тыс. грн на закупку автоматических боллардов для пешеходной зоны.
Инвестиционный-климат
Вторая стадия этой концепции предусматривает изменения движения в центре Львова и создания специальных полос на дорогах для маршруток (2014 год). Третья – создание платных закрытых и открытых парковок в приближенных к центру участках (2015 – 2017 годы). И четвертая – строительство подземных и наземных многоэтажных паркингов (2018 – 2022 годы).
Обсуждали пять участков, где можно строить подземные паркинги под облгосадминистрацией, кукольным театром, университетом, на вул. Стефаника и пл. Петрушевича. “Для строительства подземных и наземных многоэтажных паркингов городу нужны инвесторы. Однако ни один инвестор не станет вкладывать деньги в такие паркинги, когда владельцы автомобилей будут иметь возможность стихийно бесплатно парковаться. Именно поэтому нам важно создать условия для исправления ситуации со стихийной парковкой в центре города, что и призвана сделать эта концепция”, – отметил Олег Шмид, советник городского председателя.
Еще несколько лет назад во Львове были заинтересованы инвесторы хотели вложить деньги в строительство многоэтажных паркингов, однако городские власти заморозили этот проект
Как выяснила “Почта”, еще несколько лет назад во Львове были заинтересованы инвесторы хотели вложить деньги в строительство многоэтажных паркингов, однако городская власть заморозила этот проект. “Чтобы урегулировать проблему городской парковки, мы предложили мэру Львова проект европейских высотных парковок на ограниченной территории. Вместе с инвесторами – киевским заводом, который должен был произвести все конструкции для парковок – разработали проект. Нам предложили участка на вул. Вороного, на пл. Петрушевича и Ярослава Мудрого. На этих объектах могли бы парковаться 7-8 тысяч машин, – рассказывает “Почте” Валентин Харлов, представитель инвестиционной компании.
– После того как мы презентовали проект, глава города Андрей Садовый медлил со всеми его книгами, в частности, обещал вынести этот вопрос на сессию. Как мы позже узнали, он предложил нашу идею австрийской компании. Впоследствии эта компания отказалась. А нам предложили выкупить те участки по цене, втрое превышающей рыночную. После длительных переговоров эти участки остались незастроенными, а инвесторы ушли с львовского рынка”.
Идея переселения адмінустанов
Со слов экспертов, реализация этой концепции может привести к градации стоимости парковки: в центре оно будет дорогое, а ближе к периферии будет дешеветь или же вообще будет бесплатным. Специалисты отмечают, что львовян и гостей не обойдет плата за парковку. В будущем возможно и за въезд в центр придется платить – такова мировая практика.
Во время общественного слушания этой концепции прозвучало несколько замечаний, в частности то, что в ней не уделили должного внимания общественному транспорту, есть и ряд технических ошибок. Андрей Салюк, председатель Львовской областной организации Украинского общества охраны памятников истории и культуры, со своей стороны заметил, что много автотранспорта к центру города “притягивает” размещения здесь органов горисполкома и других административных учреждений, поэтому их перенос на вул. Стрыйскую дало бы возможность уменьшить на треть поток автомобилей в центр города.
Справедливое замечание касалось того, как эта концепция отразится на работе такси. “В ней нет ни слова о их заезд в пешеходные зоны, ведь в целом мире такси едет туда, где живут люди”, – отметил Андрей Салюк. Общественные активисты отмечают, что благодаря платной парковке, обустройству пешеходных зон уменьшится количество частного транспорта в центре города.
Много автотранспорта к центру города “притягивает” размещения здесь органов горисполкома и других административных учреждений, поэтому их перенос на вул. Стрыйскую дало бы возможность уменьшить на треть поток автомобилей в центр города
“Люди хотят развивать инфраструктуру для частного транспорта. Однако еще в 60-х годах в Европе поняли, что это ошибочный шаг, поэтому там уделяют внимание велосипедистам, пешеходам и общественному транспорту. У нас понятие “пешеходная зона” отпугивает людей. Мы имеем предложение распространить брошюру (с объяснением того, что предусматривает пешеходная зона, – “Почта”) хотя бы для жителей исторического ядра “, – объясняет Демьян Данилюк, львовянин, общественный активист.
Концепция хорошая. Доказательством этого является то, что большинство присутствующих на общественном слушании высказались в ее поддержку. Проблема лишь в том, львовяне будут иметь возможность платить за парковку в центре города, оставляя машину на целый рабочий день. Кроме того, угрозой может стать воплощение этой концепции без надлежащего информирования граждан, ведь может повториться сценарий введения новой транспортной схемы.
Валерий Веремчук, член депутатской комиссии инженерного хозяйства, транспорта и связи горсовета
Эта концепция интересна. Более того — прогрессивно-революционная. Считаю, что ее стоит реализовать. По концепции, стоимость парковки в центре должна быть максимально высокой, для того чтобы машины не так часто туда заезжали. Считаю, что это правильно, ведь 10-15 минут пройтись до центра может каждый.
Даже больше, это пример европейских городов. Однако вариант концепции, который представили, сырой, ведь ее финансирования не достаточно четко прописано. Есть надежда, что будут частные инвесторы, зато средства из бюджета развития не предусмотрены…
Кроме того, стоит ожидать ряда вопросов от жителей, которые живут в будущей пешеходной зоне. Поэтому в концепции следует продумать комфортные условия проезда в их дома. Были справедливые замечания специалистов, что за воплощение этой концепции увеличится нагрузка на перекресток улиц Князя Романа и Ивана Франко, что может привести к коллапсу.
Эти вещи еще не до конца проработаны и не подтверждены расчетами. Поэтому имею предостережение, чтобы не повторился сценарий «революции», которую вызвала новая транспортная схема.
Мирон Колодко, член Союза автомобилистов в Львовской области
Наибольшей проблемой является то, что в центре очень большое количество машин припаркована неправильно — на тротуарах, пешеходных переходах. Стоит с помощью определенных постановлений запретить такую парковку.
Городская власть прежде всего должна запретить неправомерное парковки. В этом году обустроят несколько парковок, но будут желающие оставлять на них машины, если бесплатно парковаться можно где?!
Считаю, что парковки в центральной части города только привлекать большее количество машин: одни водители будут парковаться в специально оборудованных местах, остальные — где угодно, ведь у нас не работает закон. Если ничего не изменится в правовом поле, эта концепция станет недейственной.
Также многое зависит от граждан, насколько они законопослушны. В Европе под знаком «инвалид» никто не паркуется, а у нас водители позволяют себе ставить машины на газоны, пешеходные переходы.