Конвейер на Львовском автобусном заводе остановили. Львов рискует остаться без одного из крупнейших предприятий . При этом город не рассчитывается за автобусы
Конвейер на Львовском автобусном заводе остановили. Львов рискует остаться без одного из крупнейших предприятий. При этом город не рассчитывается за автобусы
На базе Львовского автобусного завода уже не будут составлять автобусов для городского общественного транспорта – их производство перенесут в Днепродзержинск, заявил недавно в Кременчуге председатель правления холдинговой компании “Львовские автобусные заводы” Игорь Чуркин.
Со слов владельца завода, во Львове будут выпускать только троллейбусы и туристические автобусы. В ближайшее время производитель планирует сосредоточить свои мощности на сборке машин скорой помощи. Их производство увеличится в десять раз (до тысячи в год), а делать их в Запорожье, рассказал Игорь Чуркин. И добавил, что во Львове завод возобновит работу с 20 марта.
Такую “рокировку” глава холдинга называет “реорганизацией”, опровергая слухи о возможном банкротстве. В то же время Игорь Чуркин не отрицает, что ситуация на Лазе довольно затруднительна. “Завод остановил производство с середины февраля, потому что покупатели не оплатили по контракту. Заказчики в Украине задолжали почти 170 миллионов гривен за поставленные машины, а Львов – крупнейший должник , потому что виноват 35 миллионов. Город не платит уже три года. Мы выиграли все суды, будем забирать машины”, – говорит он.
Претензии к качеству
Во львовской мэрии не отрицают, что перед заводом имеют долг, но платить не собираются, потому что завод не соблюдает условий контрактов. Основные претензии предъявляются к техническим требованиям. “Автобусы требуют постоянных ремонтов. Мы будем платить только за транспорт, который будет отвечать техническим требованиям. Согласно соглашению, комплектующие должны быть европейского производства, а не китайские. Это принципиальный вопрос!” – заявил городской председатель Львова Андрей Садовый. На заводе уверяют, что китайских комплектующих в автобусах нет, все проблемы из-за несоблюдения правил эксплуатации.
Однако замечания к “лазівської” продукции имеют и другие города Украины. Согласно контракту, ЛАЗ должен был изготовить для Кременчуга 13 троллейбусов до конца февраля 2013-го, впрочем двух единиц транспорта и до сих пор не передали. “Есть вопросы к комплектации уже переданного транспорта. Мы настаиваем, чтобы производитель устранил технические недостатки”, – сообщают в пресс-службе мэрии Кременчуга, ссылаясь на городского голову Олега Бабаева.
Взаимные обвинения
Конфликт между российским владельцем завода и львовской мэрией длится уже несколько лет. Городской голова Львова во всех бедах обвиняет руководство Лаза. “Упадок завода произошел не вчера, это длительный процесс развала самым руководством и новоиспеченным владельцем из России. Мы надеялись, что благодаря заказам на Евро-2012 предприятие выйдет из кризиса, но владелец начал процесс банкротства и ликвидации завода”, – заявил Андрей Садовый в своем відеозвернені к львовянам.
В пресс-службе Лаза уверяют, что ситуация с автомобилестроением в Украине в целом сложная, и именно это влияет на работу завода. А еще закрытие российского рынка сбыта. Под заказ предприятие берет кредиты, уточняют в пресс-службе, их надо отдавать, а покупатели не рассчитываются.
Мирное урегулирование как выход
Наибольшие проблемы на заводе начались пять-шесть лет назад, когда предприятие стало выводить активы через давление давних кредиторов, объясняет ситуацию “Немецкой волне” эксперт по вопросам промышленности Ростислав Сорока.
“Активы переводили на других юридических лиц. Владелец фактически убегал от проблем и давних долгов, хотя надо было бы сесть за стол переговоров и договориться”, – говорит эксперт. Только на протяжении последних нескольких лет завод сменил четырех директоров. Очевидно, владельцы не до конца ознакамливали каждого из них с реальным состоянием дел, а обременения, которые возникли, не давали возможности воплощать запланированное, считает эксперт.
Ростислав Сорока не исключает, что в безвыходных ситуациях руководство завода могло прибегать к манипуляциям с комплектующими, потому что условия контракта предстоит выполнять при любых обстоятельствах. “Такие манипуляции со временем переходят в плоскость конфликта, и в конечном итоге возникают наибольшие потери – имиджевые. Предприятие имело несколько толчков для стабилизации и развития: контракт с Россией, чемпионат Евро-2012, контракты с Македонией, теперь Болгарией… Но прогресса не видно. Проблемы надо урегулировать мирно – “войны” с городом ничего хорошего не дадут ни одной из сторон”, – отмечает Ростислав Сорока.
Реприватизация проблематична
Только сменив владельца автобусный завод сможет улучшить свое положение, убеждены депутаты Львовского горсовета, которые обратились к руководству страны с просьбой вернуть предприятие в собственность государства и найти нового инвестора, который бы качественно руководил им. Впрочем, шансы на реприватизацию автобусного завода Ростислав Сорока оценивает весьма пессимистично. Нет законодательной базы, объясняет эксперт, а период инвестиционных обязательств, к чему можно было бы апеллировать, уже давно истек.