Пассажиры не довольны курсирования маршруток. К сожалению, на жалобы никто не реагирует, а перевозчики оправдывают водителей и сетуют на ремонты дорог
фото: Андрей Полевой
Львовские маршрутки нажили дурную славу: то с рейсов вечером слишком быстро съезжают, то долго их приходится ждать, а то и “влезть” в них практически невозможно…
О том, что водители рейсы самовольно меняют, нечего и говорить, ведь история эта стара, как мир. Жители отдаленных от центра районов жалуются, что оторваны от цивилизации . Мол, утром невозможно уехать на работу или учебу, вечером до дома добраться – тоже задача сверхсложная.
Пассажиры говорят: поездка в маршрутке – борьба за выживание, где срабатывает единственное правило – “наглость – второе счастье”. Но такой вариант не срабатывает в случае беспомощных детей, стариков и беременных. Ради их же безопасности лучше маршрутками в часы пик не пользоваться вообще.
Люди жалуются в никуда…
Напрасны мольбы пассажиров звучат отовсюду. Как в интернет-форумах, так и на остановках не в новинку услышать нарекания, даже в самих маршрутках. К примеру, многочисленные обращения и просьбы пассажиров навести порядок на маршруте №40 так и остались тщетными и безрезультатными.
“Как может столько лет беспрепятственно существовать единый безальтернативный длиннющий маршрут из Винников до “Ашана” за самый густонаселенный район города Сихов со старыми поломанными маршрутками, замученными водителями (часто преклонного возраста), которые беспрестанно курят за рулем, без всякого графика движения… Эта маршрутка всегда немилосердно набита людьми до краев, утрамбована так, что двери на остановках не открываются. Если такая ситуация длится годами, то делаем выводы: власть бездействует”, – отмечают пассажиры.
К сожалению, горожане жалуются не только на маршрут №40. Страдают и пассажиры других отдаленных транспортных направлений. “Наш доезд до работы – сплошной ужас. Проходят годы, десятилетия, все в городе меняется, и только проезд в нашем транспорте становится все хуже и хуже. Иногда думаешь: доколе это все будет продолжаться? Во Львов еду каждое утро из пгт Рудно, часто пересаживаюсь возле “Метро”, поскольку из поселка не всегда можно доехать до центра города (или маршруток нет, или заполнены не полностью). Но и с кольца это сделать проблематично.
Почему такой долгожданный маршрут 2а, который обещали запустить с кольца ул. Городоцкой до Галицкого базара с возвратом через Подвальную, так и остался мифом? Почему маршрутка №184 с Рудно лишь три дня ездила к Винниковского базара? Это было бы значительно удобнее, однако, к сожалению, к нашим просьбам никто не прислушивается”, – жалуется “Почте” Оля, жительница Рудно.
Мы люди, а не какой-то хлам, который можно в три слоя сложить и везти в никуда, ведь не всегда знаешь, по какому маршруту будет курсировать автобус сегодня
Проблемных маршрутов в Львове немало, практически каждый второй. Такая ситуация, конечно, возмущает львовян. Неужели горожане не заслуживают на организацию нормального пассажироперевозки? “Мы люди, а не какой-то хлам, который можно в три слоя сложить и везти в никуда, ведь не всегда знаешь, по какому маршруту будет курсировать сегодня автобус”, – рассказала “Почте” пассажирка Юлия.
На последней сессии Львовского горсовета депутаты снова говорили о проблеме общественного транспорта. “С введением так называемой новой транспортной схемы, на разработку которой потратили большие средства, проблем только прибавилось”, – отметил депутат Львовского горсовета Андрей Якимов. По его словам, депутаты требуют у власти города упорядочить общественное транспортное движение и до конца 2013-го ввести онлайн-карту движения всех маршрутов и всех видов общественных транспортных средств в Львове.
Что делать в часы пик?
|
|
| фото: Андрей Полевой |
Председатель ЛОО “Всеукраинская ассоциация перевозчиков” Иван Велійка уверен: замечания к водителям и львовских АТП временные, ведь неудобства для пассажиров создают ремонты дорог.
“В связи с массовым проведением ремонтов улиц Львова на 20-ти маршрутах (что составляет почти 40% львовских маршрутов) внесли изменения в схемы движения. Безусловно, они негативно влияют на работу транспорта. Поэтому люди и жалуются”, – рассказывает “Почте” Иван Велійка. Изменения повлияли и на предприятия. Со слов собеседника, снизилась средняя скорость съезда автобусов, рабочих кругов. Соответственно, уменьшился и доход предпринимателей. Ремонты ремонтами, а львовяне хотят ездить комфортно. Для удовлетворения таких прихотей надо проводить большую проверку: сопоставлять, сколько маршруток курсирует на определенном рейсе и сколько должно быть согласно договору, проверять, правильно ли сделан расчет количества машин на маршрутах. Это требует времени и средств.
Жители отдаленных от центра районов Львова жалуются, что оторваны от цивилизации. Мол, утром невозможно выехать, а вечером – доехать
“Проблема курсирования маршрутного транспорта существует везде и существовала всегда, и решить ее практически невозможно. Если на маршруте работает определенное количество машин, то в часы пик нельзя пустить на маршрут дополнительные машины. Их прежде всего надо иметь”, – говорит Иван Велійка.
Однако есть несколько вариантов решения проблемы. “К примеру, в часы пик водителям не нужно придерживаться графика работы, а работать по принципу “резины”. То есть из спального района довозить пассажиров можно скорее, не ждать графика, а сразу возвращаться обратно. Поскольку в обратном направлении пассажиропоток значительно меньше, предлагаю как вариант в часы пик запускать специальные экспресс-маршруты. Они будут иметь меньше остановок и ездить быстрее”, – отмечает Иван Велійка.
Ночные маршруты
В 2011-м была идея ввести ночные маршруты, которые курсировали бы до часу ночи. Львовянам такая идея нравится.
“Ночные маршруты – очень хорошая идея, но в мэрии делают все, чтобы их признать нерентабельными! Думаю, для горожан дороже проезд в ночное время был бы не таким уж и затратным. Нормальная информированность – и автобусы будут очень даже рентабельными. Но где же горсовет о таком подумает? Уверен: без “содействия” таксофирмы здесь не обошлось”, – говорит студент Михаил.
Такая идея не устраивает перевозчиков. Мол, те, что так долго задерживаются в городе, должны думать, чем добраться домой. Для водителей маршруток такие рейсы нерентабельны. Что тут говорить, если даже в 20.00 или 21.00 некоторых маршруток дождаться невозможно…
Иван Велійка предлагает заинтересовать водителей, чтобы те преждевременно не съезжали с рейсов. “Предлагаю сделать дифференцированный тариф, чтобы после восьми часов проезд в городских маршрутках сделать дороже. Таким образом водитель смог бы отработать дизельное топливо”, – уверяет собеседник.
Юрий Кужелюк, член депутатской комиссии по вопросам инженерного хозяйства, транспорта и связи Львовского горсовета
Львов – не единственный город в Украине, где не наведен порядок с курсированием общественных транспортных средств. Но город фактически не имеет городского управления транспорта и связи. Номинально оно есть, но полностью разрушен и ничем не управляет. Почему?
А потому, что за последние годы очень часто меняли руководителей этого управления. Лишь один из них – Николай Шкурган – пытался что-то путное сделать. После него пришел Николай Жук – создатель новой транспортной схемы. Теперь Олег Вилюра… Но никто не справляется со своими обязанностями.
Транспортная отрасль – вещь серьезная, а руководители пришли такие, что не работали еще в этой сфере. Это то же самое, что посадить летчика в кабину танкиста…
Управление транспорта не то, что частных перевозчиков не контролирует, оно не может справиться с ЛКП АТП №1!
Во Львове отсутствует контроль за маршрутами. Каждому водителю установили план: он за день в кассу должен сдать определенную сумму. А где остальные деньги? Заработок “маршрутчиков” состоит из официальной ставки и того, что он себе наезжает…
Водитель же думает, что вечером людей много не будет, то почему зря тратить бензин. Как говорится, заработаю 10 грн, а горючего потрачу на 15 грн.
Год назад хотели ввести систему контроля. Была кампания по установке GPS, чтобы каждый пассажир мог через телефон, планшет или ноутбук посмотреть, где есть его маршрутка. Но со временем все затихло. Насколько я понял, кампания полностью провалилась.
Почему?
А потому, что бездарное управление транспорта не смогло найти одного исполнителя, который бы разработал единую систему для всех видов транспорта. В нашем случае каждый из шести львовских перевозчиков сделал свое. А как это все состыковать – никто не знает. Поэтому все и затихло.