Власти Львова провалила транспортную реформу. Между тем, перевозчики настаивают на повышении стоимости проезда до трех гривен
Власти Львова провалила транспортную реформу. Между тем, перевозчики настаивают на повышении стоимости проезда до трех гривен
Большинство львовян негативно оценивают внедренной год назад транспортную схему, о чем свидетельствует исследование, проведенное 14-18 января информационно-правовым центром «Наше право». В общем на остановках общественного транспорта опросили 600 респондентов . Люди зачастую сетуют на то, что перевозчики не соблюдают график движения, остановки маршруток плохо оборудованы, а автобусы ездят грязными. Еще большее возмущение горожан вызывает то, что зимой приходится очень долго мерзнуть на холоде, ожидая маршрутку. Особенно это почувствовали жители города на этой неделе, когда вечером добраться домой было крайне проблематично! Маршрутки просто куда-то исчезли!
То, что автобусы, особенно вечером, в основном ездят не по графику, – не единственная проблема львовян. Стоимость проезда в маршрутках может повыситься до трех гривен. Вероятнее всего, с весны…
Обещали, но не выполнили!
Напомним, с начала прошлого года во Львове заработала новая маршрутная сеть, разработанная специалистами компании “Луис Бергер” и Национального университета “Львовская политехника”. Средства на нее выделил ЕБРР как гранд суммой 540 тыс. евро.
С 1 января 2012-го городские чиновники обещали горожанам увеличение скорости перевозок, четкий график движения автобусов и уменьшения заторов в центре города… А вот о введении электронного билета вообще забыли.
Введение новой схемы возмутило львовян, ведь во время сильных морозов люди долго стояли на остановках. Тогда радикальные противники схемы в соцсетях создали группы “Спасибо мэру Садовому за то, что пешком иду домой!”. А горячая линия городского управления транспорта разрывалась, днем было по 150-200 звонков. Пользу из этого имели только таксисты.
По новой схеме городу должны курсировать шесть радиальных и 40 хордовых маршрутов. Прошлой зимой на требование жильцов к новой транспортной схемы движения Львова внесли немалое количество корректив – сейчас их 55.
“Социологический опрос “Насколько львовяне довольны предоставлением услуг в львовских маршрутных такси” провели уже в третий раз, предыдущие исследования были в 2009 и 2011 годах. В дальнейшем в Львове имеем низкий уровень удовлетворенности транспортными услугами – в 2009 году 17%, в 2011-м 13%, в этом году 21%, – рассказывает президент информационно-правового центра “Наше право” Андрей Лепак. – В этом году львовяне не довольны инфраструктурой остановок: тем, что остановки не могут одновременно принять несколько маршруток и нет графика движения. Пенсионеров волнует лимит на льготный проезд. Зимой львовяне сетуют на холод в маршрутках, а в теплое время – на жару”.
Однако львовяне оказались крайне пассивными: по исследованиям, более 90% горожан никогда не обращались с жалобами на некачественные услуги перевозок. По словам юриста Галины Куньки, начиная с конца ноября 2012-го и до середины января 2013-го центр “Наше право” по просьбе граждан написал более 10 жалоб, среди основных нарушений – несоблюдение графика движения и хамское отношение водителей к пассажирам.
Старая-новая схема движения
В течение прошлого года новую маршрутную сеть постепенно откорректировали на 30%. Всего в прошлом году неприкосновенными остались только восемь маршрутов: 1А, 6А, 8, 21, 23, 32, 40 и 42. Остальные 45 маршрутов корректировали. Как отмечают эксперты, изменения маршрутов, которые в прошлом году проводила городской совет, постепенно возвращают транспортную сеть к виду 2011 года. Если в январе 2012-го маршрутная сеть имела 66% похожих маршрутов, то сейчас процент сходства повысился до 71%.
Сравнить все три маршрутные схемы и наглядно это можно увидеть на сайте router.lviv.ua. “Механизм сравнения достаточно прост. Каждый маршрут имеет определенное количество остановок. Когда вы задаете на сайте теперешний маршрут, программа анализирует все остановки и выбирает старый маршрут с наибольшим количеством совпадений. Таким образом программа показывает, насколько изменился вид маршрута протяжении года”, – объясняет Степан Сухарина, представитель ИТ-компании “AVYS”, веб-мастер сайта.
Больше денег за проезд
По словам президента “Наше право” Андрея Лепака, перевозчики постоянно говорят, что после повышения тарифов будет улучшена услуги, однако цены за проезд неоднократно повышали, а качество услуг осталось без изменений. По исследованиям “Нашего права”, горожане не видят оснований для повышения стоимости проезда в маршрутках.
Не видят оснований для увеличения цен на проезд и в мэрии. Как ранее отмечал начальник городского управления транспорта и связи Николай Жук, перевозчики хотят предоставлять те же услуги за три гривны, ничего при этом не улучшая. “Мы согласны говорить о повышении стоимости проезда, но ведь перевозчики в тариф включают мойку и уборку автобуса, работу водителей, зато должным образом этого не выполняют”, – говорит городской чиновник.
Николай Жук уверен: ни один из городских перевозчиков не выполняет свои обязательства до конца, поэтому, по его мнению, не может требовать повышения тарифа.
Зато перевозчики говорят, что их терпение лопнуло. Во вторник, 22 января, состоялась первая городская конференция уполномоченных представителей трудовых коллективов и профсоюзных организаций автотранспортных предприятий Львова. В ней приняло участие более ста человек, которые представляли пять городских предприятий-перевозчиков. После длительных выступлений и обсуждений, участники создали координационный комитет, который будет работать с властью. Этот орган и будет требовать от горсовета повышения тарифа на проезд в городском транспорте.
“Здесь сегодня представлены трудовые коллективы из всех автотранспортных предприятий города Львова. Из выступлений их руководителей понятно плачевное состояние этих фирм, они напоминают тонущий корабль. Но продолжаться так дальше не может, – отметил Иван Велійка, председатель Львовской областной ячейки Всеукраинской ассоциации автоперевозчиков. – Тариф, по которому мы предоставляем услуги сегодня, приняли еще в начале 2011 года, зато расходы за этот период повысились на 60%. Поэтому тариф в две гривни сегодня является нежизнеспособным. Неужели надо быть такими специалистами, так долго считать, чтобы дальше требовать от транспортных предприятий подтверждение их расходов?!”.
В подтверждение того, что доходы едва покрывают расходы, директор АТП №1 Михаил Сидорович привел некоторые цифры. “Наше предприятие в течение 2012 года заработал 26 миллионов гривен. Однако 16 миллионов гривен пришлось потратить на топливо, по полмиллиона гривен на закупку запчастей и шин, а около шести миллионов потратили на зарплаты. Так же видим, что практически все деньги, заработанные в прошлом году, были использованы для нужд предприятия. А предприятие, которое зарабатывает ровно столько, сколько и тратит, работает себе в убыток”, – говорит Сидорович.
Руководитель транспортного предприятия “Мера и К” Николай Шкурган уверен: оснований повышать тарифы есть много. “Первое – это необдуманная реформа, которая началась еще в конце 2011 года. Такая ситуация продлится до тех пор, пока не будет понимания, что работа любого маршрута должна быть рентабельной. Вторая проблема – это дублирование городских маршрутов. Еще одна – перевозки льготников, за которых не возместит нам ни копейки. Рост цен на топливо и запчасти не меньше влияет на стоимость проезда”, – говорит руководитель транспортного предприятия.
Похоже, транспортники настроены радикально и идти до конца. “В городской совет были поданы расчеты, подтверждающие необходимость повышения тарифа еще в апреле 2012 года – власть не отреагировала. Потом были уточнения расчетов в июле, последние аргументы подавали в декабре прошлого года. С городскими чиновниками провели две совместные встречи, а на третий нас просто выставили за дверь. Теперь мы не просим, а требуем от исполнительного комитета города Львова немедленно принять решение о пересмотре тарифа”, – эмоционально добавляет Иван Велійка.
По словам одного из транспортников, если их требования будут игнорироваться и в дальнейшем, созданный комитет будет определять следующие шаги
К ТЕМЕ
Качество проезда
Или львовяне довольны качеством перевозки в маршрутках?
2011 год: да – 13%; нет – 67,5%; затрудняюсь ответить – 19,5%.
2013 год: да – 21%; нет – 53,5%; затрудняюсь ответить – 25,5%.
Готовы ли львовяне жаловаться на некачественные транспортные услуги, если это поможет улучшить ситуацию?
2011 год: да – 84%; нет – 7%; затрудняюсь ответить – 9%.
2013 год: да – 35%; нет – 36,2%; затрудняюсь ответить – 28,8%.
Стоимость проезда
Нужно ли устанавливать разные цены на билеты в зависимости от протяженности маршрута и качестве перевозки?
Так – 25,4%; нет – 62,1%; затрудняюсь ответить – 12,5%.
Целесообразно ли сейчас увеличивать стоимость проезда?
Так – 0,4%; нет – 95,4%; затрудняюсь ответить – 4,2%.
Стоит восстановить трансферные билеты?
Так – 40,8%; нет – 20,4%; затрудняюсь ответить – 38,8%.
Комфорт
Или львовяне видели, чтобы водители курили в маршрутках?
Так – 30,4%; нет – 61,3%; затрудняюсь ответить – 8,3%.
Слышали ли львовяне ненормативную лексику водителя в разговоре с пассажирами?
Так – 16,3%; нет – 75,8%; затрудняюсь ответить – 7,9%.
Или считают львовяне маршрутки чистыми?
Так – 42,1%; нет – 32,9%; затрудняюсь ответить – 25%.
Поддерживают львовяне введение ночных рейсов?
Да – 70%; нет – 13,3%; затрудняюсь ответить – 16,7%.