В свободный от машин центр Львова войдут 18 улиц и площадей. С августа на улицах появятся и болларды
С августа центральная часть города станет пешеходной зоной, в которой будет полностью запрещена парковка автомобилей. Эта территория будет ограничена просп. Свободы, вул. Гавришкевича, пл. Осмомысла, вул. Подвальной и вул. Валовой .
В пешеходную зону войдут 18 улиц и площадей города: площади Рынок, Яворского и Катедральная, улице Сербская, Галицкая, Краковская, Печатная, Руская, Ставропигейской, Сапожная, Памвы Берынды, Театральная, Армянская, Леси Украинки, Яна Жижки, Ивана Федорова, Староеврейская, Братьев Рогатинцев.
Внедрение пешеходной зоны должна освободить центр от автомобильной пробки, искоренить парковки на тротуарах и уменьшить загазованность воздуха. Следовательно пространство исторической части города станет более приспособленным для отдыха и досуга. Также это шаг навстречу велосипедистам, численность которых в последнее время неуклонно увеличивается. Как писала “Почта”, только трамваи, автомобили экстренных служб, жителей пешеходной зоны и поставщиков товаров в местные заведения сервиса и торговли смогут заехать в пешеходную зону через специальные подвижные выдвижные столбцы – болларды. Их установят в трех местах – на улицах Русской, Памвы Берынды и, вероятнее всего, Братьев Рогатинцев (или же на Леси Украинки).
Завозить и разгружать товары в заведения можно будет с 22.00 до 10.00
Ко времени их установки будут блокировать дороги искусственные препятствия, которые впоследствии заменят на велостійки. “Во Львове болларды появятся в конце июля, после чего пройдут технические приготовления. На дорогах их будут устанавливать с начала августа. Учитывая технические особенности боллардів, вероятно, должен пройти определенный испытательный срок, перед тем, как устройства начнут действовать”, – сообщил “Почте” Олег Шмид, советник городского головы по вопросам велоинфраструктуры, заместитель председателя рабочей группы по вопросам упорядочения транспортного движения во Львове.
Пешеходы “за”
Львовяне активно поддерживают идею создания пешеходной зоны в центре города. Прежде всего потому, что двигаться там станет безопаснее. То, что авто станет меньше, особенно радует старшее поколение горожан.
“Львов должен был быть еще в конце 70-х гг. Замысел возник уже тогда”, – говорит львовянин Зиновий. Положительные изменения в ограничении движения автотранспорта центром усматривает и госпожа Богдана, говорит, что Львов, как архитектурный памятник, уже давно должен стать пешеходным. “А еще это безусловное преимущество для людей с ограниченными физическими возможностями. Я работаю со слепыми и знаю, как трудно им бывает добираться”, – говорит львовянка.
Среди поклонников есть и молодежь. “До внедрения пешеходной зоны отношусь положительно, давно пора”, – признается студентка Кристина. Кроме того, девушка признает, что центр компактный, поэтому пешком дойти можно куда.
А как же жители?!
Опыт функционирования пешеходной зоны известный львовянам еще со времени проведения Евро-2012. Правда, тогда она просуществовала меньше месяца в пределах просп. Свободы. Со слов Владимира, жителя пл. Рынок, пешеходный центр города – это, бесспорно, хорошо, но власть не позаботилась о людях, которые здесь живут. “Если городской голова хочет ввести пешеходную зону, он должен обратить внимание на то, что в ней находится место для всех, кроме ее жителей!”, – говорит Владимир, владелец авто.
Львовянин поделился с “Почтой” своим опытом трудностей парковки. “Еще когда работал в транспортной милиции, однажды опрометчиво поехал на машине на обеденный перерыв. В течение сорока минут искал место в центре, где припарковаться, потому что там стояли авто всех, пожалуй, кроме самих жильцов. Поэтому мне пришлось оставить свое на пл. Кафедральной. На нормальный обед времени не хватило, потому что нужно было вовремя вернуться с перерыва, – говорит собеседник. – Был аналогичный случай, когда на работу ехал на машине, а на обед возвращался на пл. Рынок на трамвае, потом опять ехал на работу электротранспортом и вечером, уже после восьми, где-то находил место, чтобы припарковаться. А буквально несколько недель назад, я объехал весь центр и не нашел места, где остановиться. Авто оставил на вул. Рылеева за отелем “Днестр”. Вы себе представляете, какое это расстояние!”.
Пешеходный центр города – это, бесспорно, хорошо, но власть не позаботилась о людях, которые здесь живут
Со слов жильца пл. Рынок, часто, чтобы припарковать машину, приходится где-то ждать чуть ли не до девяти вечера, потому что раньше – никак. Почему? “И все места заняты! Бывали случаи, когда вообще не было возможности поставить авто возле дома. Для меня, как для жителя центральной части города, это большие неудобства”, – подчеркивает собеседник.
С его слов, на выходных ситуация вообще критическая, ведь повсюду стоят автомобили в два ряда, и жители не имеют даже возможности заехать. “Несколько раз я парковал авто на пл. Рынок с восточной стороны, возле Музея-аптеки, и то только после десяти вечера, чтобы избежать лишних разговоров с сотрудниками ГАИ. Потому приходится, грубо говоря, им “поклоняться”, чтобы завезти домой три мешка картошки, просить, говорить, что здесь живу, что надо подъехать и тому подобное”, – рассказал Владимир.
Житель возмущается: чиновники поставили знак запрета парковки возле Латинского собора на пл. Катедральной для всех, кроме них самих, работников горсовета. “Однажды оставил там авто на ночь, а утром его уже не было. Конечно, догадался, что машину забрал эвакуатор, тогда когда они еще были (!). Поэтому пришлось заплатить более 300 грн, за то, что автомобиль простоял ночь на штраф-площадке, – говорит Владимир. – Чиновники там паркуются, а на жителей им наплевать!
А вот Юрий, житель дома на вул. Братьев Рогатинцев, уверен: вопрос с парковками в городе главное. “Я готов платить за парковку своего автомобиля, главное, чтобы было где”, – акцентирует господин Юрий.
Таксисты: клиенты будут в ярости!
“Почта” поинтересовалась и мнением водителей об ограничении “парковочного рая” в Львове и создания пешеходной зоны в центре города. Автомобилисты негативно относятся к нововведению, ведь, думают, оно станет причиной возникновения пробок и “тянучек”. “Прежде всего это проблема для тех, кто имеет работу в центре. На дорогах будут пробки. Власть должна позаботиться о парковках”, – говорит господин Михаил, который работает в центре Львова.
“Сейчас лето, машин немного, а с наступлением осени транспортный поток существенно увеличится, из-за перекрытия улиц будут возникать заторы. Что видим сейчас на Валовой? Половина машин, которая когда-то могла проскользнуть по этой улице, теперь стоит в пробках, – говорит “Почте” таксист Юрий. С его слов, объездные пути перенасичуватимуться выхлопными газами, это скажется и на пешеходной зоне, ведь загазованность сама по себе не исчезнет. Таксист уверен: коррупционные схемы позволят определенным фирмам таксовать по улицам пешеходной зоны.
Его коллега господин Зеновий считает: “Такси должно иметь доступ в любую точку города, как милиция или “скорая”. Со слов другого таксиста, господина Ярослава, проблемы, которые возникнут с ограничением автомобильного движения – это проблемы клиентов. “Ведь, если не будет возможности заехать, в частности в центральную часть города, таксисты долго не ждать”, – резюмирует господин Ярослав.
Временные рамки
Жители улиц пешеходной зоны смогут заезжать в свои дома, однако не будут иметь разрешения там парковаться. Ночью же опускать болларды для доставки товара в магазины и рестораны, как и за рубежом. Завозить и разгружать товары в заведения, расположенные на пл. Рынок, вул. Русской, вул. Памвы Беринды, вул. Галицкой и вул. Краковской, можно будет с 22.00 до 10.00.
“Транспортные средства жителей центра города занесены в базу в Галицкой администрации. Для них предусмотрено разрешение на въезд в пешеходную зону. Ночью, когда болларды будут опущены, оговорок относительно парковки автомобилей жильцов, очевидно, не возникнет, – говорит Олег Шмид. – Болларды опускаться в 22.00, и это означает, что настало вечернее время, и жильцы могут заезжать и ставить свои машины возле дома. Тогда к ним не будут применяться штрафные санкции. Однако к тому времени, когда болларды поднимаются, жители должны забрать автомобили, ибо в противном случае они не смогут выехать, а следовательно, на них будут ждать штрафы”.
По словам Олега Шмида, во Львове нет особого спроса на платную парковку, зато есть спрос на бесплатное. “Опыт работы платного паркинга на ул. Валовой свидетельствует о том, что улица наполовину опустела, потому что с другой стороны Валовой запрещено парковать авто. Паркомест там значительно меньше, чем было раньше, однако парковка не заполняется целиком. Всегда есть легальное парковочное место для автомобиля, который туда заезжает”, –говорит советник мэра.
К теме
Пешеходный Копенгаген
Еще с начала 60-х гг. в столице Дании расширили общественное пространство. 18 стоянок Копенгагена превратили в пешеходные зоны, где можно развлекаться с друзьями и заниматься всякими приятными делами. Если проголодались – не беда, к вашим услугам 7, 500 кофеен. На дорогах действует ограничение скорости до 30-40 км/час. А для водителей и жителей существует так называемый “общее пространство”, где на одной большой площадке, размежеванном на улице и благоустроенном ограничителями скорости происходит одновременно дорожный и пеший движение.
“Копенгагенізація” за Яном Гейлом
Так датский архитектор называет свое видение того, как городские центры могут принять велосипедную культуру. В условиях современного города появилась насущная потребность изменять приобретенный урбанистический ландшафт и уделять больше внимания человеческому фактору в городском планировании. Город оживает, когда его жители имеют возможность ходить пешком, ездить на велосипеде и вообще проводить время в пределах города. За сорок лет столицу Дании путем постепенных изменений превратили из автомобильного города в пешеходную. Во всех городах страсть к автомобилям постепенно проходит. Копенгаген, Лион и Мельбурн уже пережили качественные преобразования. Другие мегаполисы, среди которых и Нью-Йорк находятся в процессе изменений.
Реформаторская рука Пеньясоли
Три года Энрике Пеньясоли на посту мэра Боготы (Колумбия) превратили город из депрессивного и отсталого на пешеходное. Он отказался строить автодороги, а средства инвестировал в пешеходные зоны, велосипедные дорожки, парки и скверы, детсады, школы и библиотеки. Пеньясолу чуть не выгнали с поста мэра, мол, и так негде парковаться.
“Но почему это должно меня волновать, Вы же не спрашиваете, где вам хранить свои вещи. Чтобы объяснить жителям Боготы, что тротуары – вовсе не родственники автодорог, мы запустили рекламу, где объяснялось, что тротуары в первую очередь родственники парке и дальние родственники улице. Качественная пешеходная зона – это наименьшее, что может дать городу демократическое общество”, – ответил Пеньясола. Мэр убежден, что проблему пробок решит уменьшения парковочных мест, создание отдельной полосы для общественного транспорта и обустройство велодорог – важного символа демократии.Владимир Нижняк