Львовские депутаты обратились к первым лицам государства, чтобы те вернули ЛАЗ в государственную собственность, и этим спасли его от банкротства
Львовские депутаты обратились к первым лицам государства, чтобы те вернули ЛАЗ в государственную собственность, и этим спасли его от банкротства
В четверг, 28 февраля, во время сессии городского совета к депутатам обратились представители ветеранской совета Львовского автобусного завода с просьбой спасти это предприятие от банкротства .
“Мы, акционеры и бывшие работники завода, объединились в совет ветеранов, чтобы защитить его. Сейчас автобусный завод – уже неизвестно, что собой представляет. Когда-то здесь работали 11,5 тыс. людей, которые ежегодно выпускали 14 тыс. автобусов. Здесь было высокотехничное оборудование. Сейчас все это уничтожено, часть завода вообще ликвидировали, – отмечает представитель ветеранского совета Роман Пак. – Приватизация завода состоялась 15 октября 2001 года. А уже 29 ноября суд признал приватизацию недействительной. После этого были три инстанции судов, которые тоже признали ее незаконной. Тогда был приказ вернуть акции обратно в фонд имущества”.
Со слов мужа, о судах работники завода не знали до июня 2009 года, а затем принялись добиваться правды в высших инстанциях власти, но результата не было.
“В конце 2009 года появляются новые обстоятельства, прокуратура выявила, что выкуп акций, а их было 70,41%, был осуществлен за преступно приобретенные средства и было возбуждено уголовное дело. Есть приговор и есть осужденные. Но завод сегодня находится у незаконного владельца, что доводит его до банкротства”, – добавляет Роман Пак, который считает, что завод еще можно спасти, если вернутся хорошие специалисты.
Представитель ветеранов Лаза попросил депутатов помочь им добиться справедливости. Народные избранники проголосовали за обращение к Президенту, генпрокурору и председателю ВРУ, чтобы вернуть ЛАЗ в государственную собственность.
“Во Львове сложилась непростая ситуация на заводе ЛАЗ. Упадок завода начался не вчера, – это долгий и позорный процесс развалу предприятия самим руководством и новоиспеченными владельцами из России. Мы надеялись, что благодаря многочисленным заказам из городов-хозяев ЕВРО ЛАЗ получит второе дыхание и выйдет из кризиса, – говорит глава Львова. – Однако сейчас все свидетельствует о том, что инвестор начал процесс банкротства и ликвидации завода. Учитывая ценность Лаза для города, а также доказательства того, что приватизация предприятия проходила с многочисленными нарушениями, горсовет обратился к руководству государства, чтобы вернуть предприятие в государственную собственность”. Со слов мэра, надежды на положительное решение этого дела есть небольшие, однако “львовяне должны использовать все возможности для того, чтобы спасти предприятие”.
Зато на самом заводе уверяют: ни о каком закрытии или доведения завода до банкротства сегодня речь не идет, ведь руководство компании планирует в дальнейшем развивать предприятие.
“На сегодня предприятие несколько оптимизировало свои расходы за недостатка оборотных средств, вызванных долгами городов за поставленный транспорт. Нам приходится ежемесячно выплачивать 3 млн грн по кредитам, которые мы брали для производства транспорта города Львова. Есть решение судов о возвращении средств городом завода. Однако ни разу никто из депутатов, ни из администрации города не поднял вопрос возвращения средств”, – отметила “Почте” Оксана Горак, пресс-секретарь Лаза.
Она также добавила, что так выглядит, будто депутаты делают вид, что не понимают реального положения вещей, потому что сравнивают сегодняшнюю экономику Украины с советской.
“Решение депутатов Львовского городского совета нет ни одного юридического действия – это всего-навсего политическое заявление. Однако вынесение таких заявлений вряд ли сделает более благоприятной экономический климат региона и увеличит привлекательность нашего города для инвесторов, – объясняет Оксана Горак. – На сессию городского совета была приглашена какая-то посторонний человек, на заводе не работала со времени приватизации предприятия. Он красиво рассказал депутатам о временах советской экономики и о количестве автобусов, которые тогда выпускал завод. Но сегодня мы живем в совершенно других реалиях и у нас нет никакой ностальгии по прошлому”.